魏思琪还表示，Ultra Master“很懂车，也有很多都是经常跑赛道的车手”。

雷军也曾在微博公开表示，SU7 Ultra的销售团队成员经过精挑细选，还参与了赛道驾驶培训。

不难看出，小米为SU7 Ultra打造的销售团队，是想效仿法拉利、劳斯莱斯等豪车品牌，为顾客提供更深度和个性化的体验。

据蓝鲸新闻，小米此前为SU7 Ultra销售岗位开出了颇为丰厚的待遇，月薪范围在1.5万至3万元之间，其中底薪为1万元，还享有六险一金的***保障。

同时，该职位还明确要求，应聘者需具备一年及以上豪华汽车或高性能车型的销售经验。

有前SU7 Ultra销售团队的员工向媒体透露，自己是从其他主打性能车的品牌中被“挖”至小米的，但在加入该团队数月后，该销售便选择了离职。

2月4日，小米汽车通过“社区大管家”在官方社区发布《关于小米SU7 Ultra专业团队解散不实信息的澄清》。

其中提到，近日网络流传的“小米SU7 Ultra专业团队解散”等信息严重不实。

小米汽车方面表示，为优化SU7 Ultra的销售服务体验，其对销售策略进行了调整升级。

具体而言，自1月底起，SU7 Ultra不再仅由部分门店的Ultra Master销售专属承接，全国所有小米汽车门店的销售伙伴均可为用户提供该车型的专业咨询、选购等服务。

同时，原Ultra Master销售伙伴也可承接小米汽车其他车型的销售服务。

调整后，销售网点及销售顾问数量增加，销售流程无任何变化，售后服务、用户权益及运营也均与前期保持一致。

而小米汽车前述销售策略的调整，或与SU7 Ultra的销量下滑有着密切关联。

雷达财经了解到，SU7 Ultra于去年2月底正式上市。对于这款车，雷军寄予了极高的期望，其放出豪言，SU7 Ultra的目标是“性能比肩保时捷、科技紧追特斯拉、豪华媲美BBA”。

值得一提的是，这款高性能纯电动轿车，依旧延续了小米一贯的“性价比”思路。

在发布会上，雷军一句“52.99万元”的定价，让这辆此前预售价超80万元的豪车“直降”近30万，如此之大的降价幅度，瞬间点燃了不少米粉的购车热情，引得他们争相下单。

发布仅三天，小米SU7 Ultra的锁单量便突破一万辆，提前完成了全年的销量任务。

彼时，雷军信心满满地表示，“这意味着豪华车的大门对小米打开了，都不敢想这辆车今年能卖多少辆”。

然而，现实却给小米泼了一盆冷水，小米SU7 Ultra惊艳的市场表现并没能长久延续下去。

搜狐汽车数据显示，从2025年的全年销量来看，小米SU7 Ultra呈现高开低走之势。

正式上市后，小米SU7 Ultra在去年3月达到了最大月销量——3101辆，此后数月维持在2000多辆的月销量水平。

但从去年9月开始，SU7 Ultra的销量骤降至三位数，仅488辆。临近年末的12月，其月销量更是进一步跌至两位数。

从前述数据不难看出，SU7 Ultra的销量主要集中在上半年，全年预估约1.5万辆，也远低于汇丰此前预测的3万辆，未能达到市场预期。

SU7 Ultra为何走下销量神坛？

从小米汽车的官方回应来看，其内容基本与数月前流传于网络的消息相契合。

据亿欧网，小米内部对SU7 Ultra销售体系的调整始于去年8月。彼时，小米悄然下放了曾属于Ultra Master的“专卖权”，除极少数重点门店外，所有小米汽车销售都可以售卖SU7 Ultra。

同时，原Ultra Master则“降级”为高级销售，在SU7 Ultra之外也要背负SU7、YU7等车型的销售指标。

有观点认为，SU7 Ultra销量下滑是多种因素交织作用的结果。

从市场定位层面分析，SU7 Ultra定位为高性能纯电轿车，与市场上的主流家用车型有着显著差异，其目标客户群体本质上是高端性能车细分市场中的小众人群。

这部分市场长期被国外豪车品牌牢牢占据，新兴品牌想要在这个领域分得一杯羹本就困难重重。而且，就当前国内豪车市场的大环境而言，传统品牌的生存空间也大不如前。

以保时捷为例，2025年，其中国市场销量下滑26%，有超过7家门店接连关闭。

保时捷中国总裁及CEO潘励驰也曾在去年10月表示，到2025年底，保时捷150家销售网点将缩减至120家；到2026年底，销售网点将进一步调整至80家左右。

除了市场定位因素，SU7 Ultra的销量或许还受到了相关舆论***的负面影响。

其一是马力限制，去年5月，有SU7 Ultra车主反映，SU7 Ultra汽车更新的1.7.0车机版本，将原本1548匹的最大马力锁定在约900匹马力，车主需要达成赛道成绩才能解锁最大马力。后续，小米汽车在舆论压力下暂停了本次更新。

其二是碳纤维前舱盖争议***，当时多名SU7 Ultra准车主认为，其高价选装的碳纤维双风道前舱盖存在虚***宣传问题。

据第一财经报道，有车主提车后拆解发现，所谓的碳纤维双风道前舱盖里面什么东西都没有，仅盖子上挖了两个孔，原先的前备厢框被拿掉，换成了一个盖板，下方有一个塑料支架，这个塑料支架下面的所有结构和普通版几乎一样，实际用途与宣传大相径庭。

后续，小米汽车官方致歉并给出了相应的解决方案。小米汽车方面表示，小米SU7 Ultra的碳纤维双风道前舱盖，在满足复刻造型的需求之外，还提供了部分气流导出和辅助前舱散热功能。

“我们对此前信息表达不够清晰深表歉意，我们将***取以下措施：对于未交付的订单，我们将提供限时改配服务，可以改回铝制前舱盖；对于已提车和在本次限时改配结束前选配碳纤维双风道前舱盖的锁单用户，将赠送2万积分以表诚意。”

除了上述因素外，曾经引发大量抢购热潮的SU7 Ultra，在二手市场价格的大幅下跌，或也进一步影响了其他消费者的购买决策。

据蓝鲸新闻1月报道，近期小米二手车行情出现大幅下滑，三款车型中SU7价格低至15万，SU7 Ultra 跌幅最大，YU7相对跌幅较小。

汽车业务总体依旧强劲，资本市场被“泼冷水”

尽管追逐豪车梦想的征程暂时遭遇了阻碍，但小米汽车的总体表现依旧可圈可点。

据小米集团最新发布的2025年三季报，去年前三季度，公司营收增长32.49%至3403.7亿元，归母净利润更是暴涨139.87%至351亿元。

具体来看，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部，于去年第三季度斩获收入290亿元，创下历史新高，同比增长199.2%。其中，智能电动汽车收入为283亿元，其他相关业务收入为7亿元。

尤为值得一提的是，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部，同期更是首次实现单季度经营盈利7亿元。

而该分部的毛利率，从2024年第三季度的17.1%跃升至2025年第三季度的25.5%，这一显著提升主要得益于核心零部件成本的下降、单位制造成本的降低、SU7 Ultra自2025年3月开启交付，以及其他相关业务毛利率的上升。

放眼2025年，小米汽车全年交付量成功突破41万辆大关。对于2026年，雷军更是满怀信心地为小米汽车立下了全年交付55万辆的宏伟目标。

在2026年开年之际，小米汽车再次展现出了强劲的发展势头。2月1日，小米汽车官宣，其在2026年1月交付了超过3.9万辆汽车。

不过，这一数字虽较上年同期超2万辆的销量大幅上涨，但与去年12月超5万辆的交付量相比却出现明显下滑。

对此，雷军在直播时回应称，“第一季度是淡季，1月份一般来说都比12月份销量低”，且初代SU7已停售，目前主要交付车型为YU7，当前成绩已属不易。

除此之外，小米近期在资本市场上的表现也不尽如人意。

自去年6月末以来，小米的股价总体进入下行期，从最高61.45港元/股一度跌至最低33.32港元/股。

截至2月6日收盘，小米集团的股价为35.18港元/股，最新市值约9198亿港元。

面对股价的低迷，为提振市场信心，雷军及公司近期多次***取积极行动。

去年11月，雷军斥资超1亿港元，增持小米集团260万股。

今年1月，小米又宣布启动一项规模不超过25亿港元的自动股份购回***。

同花顺iFinD数据显示，截至2月4日，小米近一年来共回购2.28亿股股份，回购金额高达90.6亿港元。

喜忧参半的小米，后续能否重现业绩和股价双增的良好局面？雷达财经将持续关注。返回搜狐，查看更多